從半年銷量六連漲到"尚界"新境界，傳統(tǒng)與科技巨頭如何改寫20萬級(jí)市場規(guī)則。

 7月1日，2025半程已過。中國車市的上半場，在新能源滲透率突破50%的歷史性刻度中落下帷幕。這場變革重塑了格局：自主品牌站穩(wěn)C位，智能駕駛從概念走向街道，跨界融合成為新常態(tài)。然而當(dāng)硝煙漸散，一個(gè)不小的遺憾卻浮出水面：真正的智電革命，尚未抵達(dá)最廣闊的腹地。

 這種矛盾在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中尤為醒目：雖然新能源車銷量過半，但20萬級(jí)市場中搭載完整智駕系統(tǒng)的車型占比不足15%；中國汽車出口連續(xù)兩年登頂全球，卻在主流消費(fèi)區(qū)間缺乏「技術(shù)平權(quán)」的標(biāo)桿產(chǎn)品。

 直到上汽與華為官宣「尚界」，這場由國內(nèi)最大汽車集團(tuán)與最成功科技企業(yè)聯(lián)手的「跨界聯(lián)姻」，或?qū)⒃凇该烂琅c共」中真正牽住自主科技創(chuàng)新的牛鼻子，推動(dòng)智電革命進(jìn)入深水區(qū)——當(dāng)20萬級(jí)用戶拿下「 上汽制造+華為智駕 」的黃金組合，這場始于高端的智能風(fēng)暴，終于要在主流市場點(diǎn)燃燎原之火。

01 從"大象轉(zhuǎn)身"到"新三駕馬車"狂奔

 沒人預(yù)料到，一場始于2024年的改革，能讓巨輪跑出快艇的速度。

 在自主與新能源的雙引擎轟鳴中，上汽集團(tuán)今年以來單月銷量實(shí)現(xiàn)同比"六連漲"，1-6月份整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，產(chǎn)銷持續(xù)回升、終端持續(xù)向好。

 其中，自主品牌挑起大梁。上半年上汽自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長21.1%，占公司銷量比重達(dá)63.5%，較去年同期提升4.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內(nèi)市場銷量更是同比大漲54.7%；上汽大通銷售10.7萬輛，同比增長11.2%；上汽通用五菱銷售75.3萬輛，同比增長32.2%。

 新能源車節(jié)節(jié)攀升。上半年銷售64.6萬輛，同比大漲40.2%，每賣出3輛上汽車，就有1輛是新能源；6月份，智己汽車終端交付超過6000輛；上汽乘用車銷售新能源車1.6萬輛，同比增長44.1%。

 海外市場穩(wěn)扎穩(wěn)打。在歐盟反補(bǔ)貼稅陰影下，上汽海外實(shí)現(xiàn)銷售49.4萬輛，同比增長1.3%。這種"抗壓能力"源自70年造車積淀——當(dāng)新勢力還在為供應(yīng)鏈波動(dòng)頭疼，上汽已能通過華域汽車的全球零部件網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電池、電驅(qū)等核心部件的跨區(qū)域調(diào)配。

 6月27日，上汽集團(tuán)舉行2024年年度股東大會(huì)。上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋介紹，面對(duì)行業(yè)的深刻變革以及市場的"內(nèi)卷外壓"，自去年下半年起，上汽一方面抓零售、降成本、去庫存，另一方面啟動(dòng)了全面深化改革，積極推進(jìn)高水平開發(fā)跨界聯(lián)動(dòng)。

▲上汽集團(tuán)黨委書記、董事長 王曉秋

 "盡管現(xiàn)在汽車價(jià)格戰(zhàn)的硝煙仍在蔓延，貿(mào)易戰(zhàn)給全球經(jīng)濟(jì)帶來不確定性更是有增無減，但我們必須直面這些新的困難和挑戰(zhàn)。上汽人的使命感、榮譽(yù)感、責(zé)任感、緊迫感，驅(qū)使著我們繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)'筑底、企穩(wěn)，回升、提速'的改革目標(biāo)，重新奪回行業(yè)領(lǐng)先。"

02 尚界來得正是時(shí)候

 也正是基于一系列改革成果，上汽有了乘勝而"尚"的底氣與更大勝算。

 站在半年節(jié)點(diǎn)回望，尚界的出現(xiàn)更像一場精心計(jì)算的"市場狙擊"。

 一方面，主流消費(fèi)群"智能焦慮"待解。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月20 萬級(jí)新能源車銷量占比達(dá)38.7%，但該區(qū)間車型平均智駕配置得分僅62分（滿分 100）。身邊一位朋友的吐槽頗具代表性：買輛20萬的車，想給老婆選個(gè)自動(dòng)泊車都得加2萬選裝包，這合理嗎？

 另一方面，高階智駕市場留白。鴻蒙智行"四界"的成功，反襯出主流市場的饑渴。問界攻占35萬+SUV高地，享界服務(wù)商務(wù)人群——唯獨(dú)在20萬級(jí)家庭市場留下戰(zhàn)略空白。

 這正是尚界存在的根本邏輯。

 據(jù)了解，尚界首車直接標(biāo)配華為最新版本乾崑ADS，支持無圖城市NOA，相當(dāng)于把最先進(jìn)的"智能裝備"塞進(jìn)了20萬級(jí)的"價(jià)格盒子"。

 上汽與華為的"能力拼圖"完美咬合。上汽的"制造底盤"與華為的"智能大腦"形成化學(xué)反應(yīng)：這種組合讓尚界首車能實(shí)現(xiàn)"油車價(jià)格、電車體驗(yàn)、智車大腦"的三重跨越。

 "尚界不是豪華品的替代版，而是普惠智能的首個(gè)完全體。"接近項(xiàng)目的人士告訴筆者。當(dāng)多數(shù)車企在"堆料漲價(jià)"與"減配降價(jià)"間搖擺，尚界試圖撕開第三條路。

03 尚界為什么能成功？天時(shí)地利人和

 尚界的勝算，既源自兩大巨頭的深度協(xié)同，更來自于天時(shí)地利人和的統(tǒng)一。

 一方面，上汽交出制造主導(dǎo)權(quán)。投入60億專項(xiàng)資金與5000人團(tuán)隊(duì)，開放臨港基地"燈塔工廠"。

 另一方面，華為全程參與技術(shù)定義權(quán)。工程師團(tuán)隊(duì)常駐研發(fā)中心參與開發(fā)。如果說此前華為智選車痛點(diǎn)是"軟件強(qiáng)、硬件弱"，但尚界用上汽的"制造底蘊(yùn)"補(bǔ)了課。

 "這不是簡單嫁接，而是基因重組。"上汽集團(tuán)總裁賈健旭的比喻點(diǎn)破本質(zhì)，"華為的珍珠需要上汽的項(xiàng)鏈來串聯(lián)。"當(dāng)傳統(tǒng)車企懵懂轉(zhuǎn)身，科技公司困于制造，這種各取所長的"新合資模式"，恰是破解智電悖論的金鑰匙。

▲上汽集團(tuán)總裁 賈健旭

 當(dāng)其他品牌把智駕下放等同于"砍激光雷達(dá)、降算力芯片"，尚界玩的是"規(guī)模魔法"：通過上汽集團(tuán)的整車和零部件資源優(yōu)勢，形成"研發(fā)共享+供應(yīng)鏈本土化"的組合，實(shí)現(xiàn)了天時(shí)地利人和的統(tǒng)一，讓尚界首車能用20萬的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)"硬件不減配、體驗(yàn)不打折"的平權(quán)。

 人汽觀察：

 2025年的中國車市不缺新品牌，但缺"破局者"。當(dāng)尚界用20萬級(jí)的定價(jià)，把華為智駕、上汽制造、鴻蒙生態(tài)打包成"智能汽車普惠套餐"，其意義早已超越一款車型的成敗——這是傳統(tǒng)車企與科技巨頭的一次"能力核聚變"，證明"大象"不僅能跳舞，還能跳出"智能時(shí)代的新舞步"。

 半年改革讓上汽穩(wěn)住了基本盤，尚界則要去開拓"第二曲線"。當(dāng)這款被賈健旭稱為"帶著嫁妝來"的車型駛?cè)胧袌?，或許能給行業(yè)一個(gè)新啟示：在電動(dòng)化下半場，真正的競爭不是"你死我活"的價(jià)格絞殺，而是"美美與共"的價(jià)值創(chuàng)造——就像上汽的制造之美，遇上華為的智能之美，最終成就了用戶的體驗(yàn)之美。這或許才是中國汽車走向全球的新境界。