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上汽集團(tuán)

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 在風(fēng)云變幻的汽車(chē)圈,以用戶(hù)為導(dǎo)向的變革從未如此洶涌。

 上汽集團(tuán),便是其中的領(lǐng)航者之一。

 猶記得,在2025年上汽之夜,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋的開(kāi)場(chǎng)發(fā)言中多次提到"用戶(hù)",并表示"改革要捏成一個(gè)拳頭出擊"。

上汽點(diǎn)燃"新引擎"

 對(duì)于大型企業(yè)而言,變革并非易事。

 對(duì)作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),更是如此。

 難歸難,越是難越是要走下去。

 今年1-5月,上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售168.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10.5%,終端交付182.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3.1%。值得一提的是,自主品牌1-5月整車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到108.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.9%,占集團(tuán)銷(xiāo)量的比重達(dá)到64%。

 銷(xiāo)量成績(jī)?cè)俅握f(shuō)明,上汽集團(tuán)通過(guò)資源聚焦,整合構(gòu)建"大乘用車(chē)"和"大商用車(chē)"板塊等戰(zhàn)略,已然迅速走出低谷,點(diǎn)燃"新引擎"。

上汽點(diǎn)燃"新引擎"

 64%!但凡對(duì)汽車(chē)行業(yè)了解的人,一定知道這數(shù)字的含金量。在以往,合資企業(yè)往往會(huì)因?yàn)橐蕾?lài)外方提供的技術(shù)成果和管理經(jīng)驗(yàn),而缺乏自主研發(fā)的動(dòng)力和緊迫感。上汽集團(tuán)這一結(jié)構(gòu)性的變化,標(biāo)志著它已徹底扭轉(zhuǎn),自主板塊正在釋放長(zhǎng)期價(jià)值,成為銷(xiāo)量主力軍。

 而這一切,均源于上汽集團(tuán)"刀刃向內(nèi)"的自我全面革新,尤其是兩大板塊的重構(gòu),讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。簡(jiǎn)而言之,就是匯聚所有可用資源,形成一股強(qiáng)大的動(dòng)力,推動(dòng)著上汽這艘巨輪,駛向新航向。

上汽升維,以變應(yīng)變的智慧

 40年前,乘著改革開(kāi)放的春風(fēng),上汽勇立潮頭,開(kāi)創(chuàng)了合資合作先河。

 40年后的今天,面對(duì)電動(dòng)化和智能化的挑戰(zhàn),上汽依然毫不退縮,給出的答案是:正面迎戰(zhàn),以變應(yīng)變。

 2024年6月,王曉秋為董事長(zhǎng)、賈建旭為總裁的集團(tuán)新管理團(tuán)隊(duì)形成,上汽就此拉開(kāi)改革序幕,隨后,榮威與飛凡兩大汽車(chē)品牌正式合并,打響資源整合第一槍。2024年底,上汽集團(tuán)進(jìn)一步提出,要把自主品牌業(yè)務(wù)視為主攻方向——"5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭,對(duì)市場(chǎng)打過(guò)去。"

 進(jìn)入到2025年,上汽乘用車(chē)公司(榮威飛凡、名爵)、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè),正式組成上汽"大乘用車(chē)板塊"。與此同時(shí),以上汽大通為核心,上汽構(gòu)建了"大商用車(chē)" 板塊。

 作為上汽改革的核心策略之一,戰(zhàn)略聚焦的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。一是能夠適應(yīng)當(dāng)下快節(jié)奏的變化,二是優(yōu)化了資源配置,避免重復(fù)投入和浪費(fèi),讓資源實(shí)現(xiàn)協(xié)同,勁往一處使。

 見(jiàn)效頗快,以"大乘用車(chē)板塊"為例,自主品牌整合榮威飛凡、MG后,一季度銷(xiāo)量同比增40%,毛利率也顯著提升。

 縱觀(guān)整個(gè)汽車(chē)圈,從領(lǐng)克與極氪合并回歸一個(gè)吉利,到蔚來(lái)對(duì)旗下樂(lè)道、螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌納入集團(tuán)統(tǒng)一管理,再到廣汽集團(tuán)組建全新"大研發(fā)體系"……"大整合"已成必然趨勢(shì)。而上汽宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段的時(shí)間,甚至比吉利集團(tuán)的《臺(tái)州宣言》還要早,這充分體現(xiàn)了上汽對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳洞察力和前瞻性判斷力。

 站在歷史的十字路口,上汽"以變應(yīng)變"的戰(zhàn)略選擇背后,也凝聚著上汽人的智慧,那便是精明而不失膽識(shí),務(wù)實(shí)卻敢于突破。

不再內(nèi)耗,改革成效初顯

 "全面深化改革這一仗必須打贏(yíng),沒(méi)有退路。"改革之初,王曉秋曾立下誓言。

 也正是因?yàn)楸е@份必勝的信念,上汽不再內(nèi)耗,五指握拳,打破內(nèi)壁,將傳統(tǒng)車(chē)企龐大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)能,實(shí)現(xiàn)了資源更高效的配置和效能更大化的發(fā)揮。

 當(dāng)下,上汽改革的成效不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量上,還體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、渠道拓展等各個(gè)方面。

 比如,產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏明顯加快。從全新智己L6、榮威明珠概念車(chē)、榮威D6,到Cyberster 2026款、MG首款方盒子CyberX,再到國(guó)內(nèi)首款超混大輕客上汽大通"新途遠(yuǎn)界"等,上汽新產(chǎn)品層出不窮,讓用戶(hù)持續(xù)產(chǎn)生"新鮮感"。

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 整合后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也打破了品牌之間的壁壘,實(shí)現(xiàn)了高效協(xié)作,因此產(chǎn)品研發(fā)周期大幅縮短。據(jù)悉,上汽集團(tuán)的新能源車(chē)型,開(kāi)發(fā)周期相比整合前縮短了30%。

 同樣,銷(xiāo)售渠道更暢通了。整合之后,經(jīng)銷(xiāo)商可以集中運(yùn)營(yíng)上汽大乘用車(chē)品牌,展示大乘用車(chē)板塊的全系車(chē)型,這無(wú)疑降低了運(yùn)營(yíng)成本,提高了運(yùn)營(yíng)效率。這也進(jìn)一步激發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商的活力,今年,榮威、MG已新增100余家品牌體驗(yàn)中心、150余家品牌體驗(yàn)空間,累計(jì)新增超250家門(mén)店。

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),上汽同樣發(fā)生著巨變。通過(guò)整合采購(gòu)和生產(chǎn)資源,零部件通用化率已提高至75%。

 "要把失去的5年時(shí)間連滾帶爬地?fù)尰貋?lái)",面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的時(shí)代巨浪,面對(duì)虎視眈眈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,上汽正以肯學(xué)習(xí)、會(huì)創(chuàng)新、愿合作的姿態(tài),亮出自己的態(tài)度與擔(dān)當(dāng),重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)從規(guī)模領(lǐng)跑到價(jià)值領(lǐng)航的升維路徑。

由表及里,結(jié)合本土創(chuàng)新

 技術(shù)永遠(yuǎn)是企業(yè)的護(hù)城河和生命力。

 上汽一直苦練內(nèi)功,投入巨資搞研發(fā)。截至目前,上汽已擁有"上汽星云"純電專(zhuān)屬系列化平臺(tái)、"上汽珠峰"機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)、"上汽星河"電氫一體化整車(chē)架構(gòu)等三大整車(chē)技術(shù)底座,以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、"銀河"全棧智能車(chē)解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座,可以說(shuō),這些都是它制勝未來(lái)的籌碼。

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 合資1.0時(shí)代,上汽與大眾和奧迪等合作,以市場(chǎng)換技術(shù)。而如今,憑借著強(qiáng)大的自研能力和本土化創(chuàng)新實(shí)力,上汽實(shí)現(xiàn)了技術(shù)反哺。比如,與大眾簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議,奧迪品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定首次由中國(guó)車(chē)企參與主導(dǎo)。上汽研發(fā)的固態(tài)電池、VMC整車(chē)運(yùn)動(dòng)控制技術(shù),首先用在合資車(chē)上等。

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 令人興奮的是,合資2.0時(shí)代,上汽將"中國(guó)市場(chǎng)定義權(quán)"轉(zhuǎn)化為"全球話(huà)語(yǔ)權(quán)",實(shí)現(xiàn)從"引進(jìn)來(lái)"到"走出去"、從跟隨到引領(lǐng)的質(zhì)變,并在全球汽車(chē)市場(chǎng)中大放光彩。數(shù)據(jù)顯示,今年5月,上汽海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)9.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.2%。

 練內(nèi)功,也修外功。上汽秉著一直開(kāi)放的態(tài)度,不斷擴(kuò)大朋友圈。賈健旭也曾表示過(guò):"我們必須不設(shè)技術(shù)圍墻,不做生態(tài)孤島,不懼跨界競(jìng)爭(zhēng),開(kāi)放才能合作,協(xié)同才能突破今天的邊界" 。

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 一方面,擁抱豆包、OPPO等合作伙伴,擴(kuò)展車(chē)機(jī)智能生態(tài);另一方面,集齊國(guó)內(nèi)的"四大智駕方案"——地平線(xiàn)、鴻蒙智行、卓馭(原大疆車(chē)載)、Momenta,構(gòu)建L2到L4級(jí)的智能駕駛體系。

 值得一提的是,在合作中上汽并不是被動(dòng)接受,而是與合作伙伴一起探索"技術(shù)共研、渠道共享、生態(tài)共建"的新型合作范式。比如,上汽與華為合作推出"尚界"品牌,兩者從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷(xiāo)售服務(wù)等方面相互賦能,實(shí)現(xiàn)深度融合。

上汽點(diǎn)燃“新引擎”

 正如著名社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通所言,各美其美,美人之美,美美與共,天下大同。保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)欣賞并吸納他人所長(zhǎng),這是上汽在白熱化競(jìng)爭(zhēng)中悟出的核心智慧。

 當(dāng)汽車(chē)行業(yè)駛?cè)胫悄芑c電動(dòng)化的深水區(qū),墨守成規(guī)的企業(yè)終將被時(shí)代浪潮吞沒(méi),唯有具備自我顛覆勇氣的變革者才能破浪前行。

 上汽以戰(zhàn)略整合、技術(shù)自主、生態(tài)開(kāi)放、跨界融合的轉(zhuǎn)型實(shí)踐,為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了深刻思考:真正的競(jìng)爭(zhēng),從來(lái)不只是產(chǎn)品、技術(shù)等單一要素的較量,而是內(nèi)生進(jìn)化力的系統(tǒng)性角逐。當(dāng)企業(yè)能像生物體般不斷自我驅(qū)動(dòng)、持續(xù)迭代,便真正掌握了穿越周期的終極奧秘。

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